美国航空专或许拉错操驶误操作 ，家副驾驶襟翼升起印度坠机事纵杆，导致情或因副驾

据参考消息征引英国《每日电讯报》网站报导，印度一名航空专家称，坠机专家纵杆印度航空公司AI171航班副驾驶或许犯了丧命过错 ，事情驶误驶或升起导致飞机坠毁。或因航空事端已形成机上和地上一共279人逝世 。副驾副驾

坠机事端现场整理客机残骸（图源：新华社） 。操作错操

前美国航空公司飞翔员史蒂夫·沙伊布纳是美国资深商业航空公司飞翔员，他说
：“这仅仅我的许拉观点。我以为其时执飞的襟翼飞翔员在适其机遇向副驾驶下达了‘收起起落架’指令 ，但副驾驶或许握住了襟翼手柄，印度收起了襟翼而非起落架。坠机专家纵杆”。事情驶误驶或升起

“若状况事实 ，或因航空这就能很好地解说为何飞时机忽然失速 。副驾副驾” 。操作错操

他解说了在起飞过程中
，因为升力的效果，机翼通常会曲折。但视频片段好像并没有显现这种状况产生，这引发了人们的猜想 ，即用于打气飞机的襟翼已被回收
。

依照正常程序，飞机离地数秒后就应收起起落架 ，但此次事端中起落架一直处于放下状况。

据此前报导，当地时间6月13日，印度航空空难查询组表明，现已将查询要点集中于飞机的几个技术问题，包含发动机推力问题、副翼问题以及事端产生时起落架为何处于翻开状况 
。

涉事客机在起飞后仅数秒便与地上失掉联络，其时飞翔高度仅190米。知情人士指出：“起飞阶段两台发动机应处于最大推力状况，以保证满足升空速度。”但是，现场视频显现，该飞机未能正常爬高 。

要害反常体现有两处：其一 ，飞翔轨道反常：按规范操作，机头应上扬并加快爬高
，但该机一直保持水平飞翔 ，随后反常下降，姿势相似进近着陆。其二
，体系状况反常：起落架未按程序收起，襟翼方位存在疑问。

涉事飞机于2013年开端执役
，2014年1月交给印度航空公司。在灾祸产生前的一年里
 ，它现已完成了700次飞翔。

极目新闻归纳参考消息、央视新闻、中新网。

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